编辑导语：零跑汽车5月交付量达12058台，环比增长超 38%。C系列产品交付超过1万辆，占比超 83%。

5月交付量12058台

(资料图)

6月伊始，各品牌再度放榜，在愈发激烈的价格战、新品战之后，各家座次再度洗牌。6月1日，零跑发布的数据显示，零跑5月交付量达12058台，环比增长超 38%。排名新势力第二，与曾经同一梯队的蔚来、小鹏进一步拉开了距离。

今年3月，零跑汽车调整全系车型售价。高端车型C11新款车型售价下调到14.98万-21.98万元；C01新款车型售价从19.38万-28.68万元下调到14.98万-22.88万元；T03也由原来的8.25万-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元，最大下调幅度接近6万元。

在价格调整之后，零跑汽车销量逐月攀升，5月零跑C系列产品交付超过1万辆，占比超 83%；其中C11车系交付超过7100辆。此外，零跑 C11 增程版也于今年3月开启预售，预售价区间 15.98 万 -20 万元。

另据零跑汽车内部人士透露，“新款车型发布后订单状况良好，预计第二季度的销售收入会比去年同期有所增长。”

今年4 月的上海车展上，零跑科技总裁曹力曾表示，从去年到 3 月数据来看，整个新能源渗透率超过 30%，其实产品也好，技术也好，相对来说都到了一个比较成熟的阶段。随着产能陆续上来，我们对今年状态还是比较有信心，可以达到预期目标。

据了解，2023年销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍。此外，在渠道方面达到800家门店，同时增加三四线城市门店覆盖，使其达到整体40%左右的占比。

2023年实现毛利转正

今年3月21日，零跑发布2022年财报显示，零跑汽车2022年实现营收123.85亿元，同比增加295.4%；净亏损51.09亿元，上年同期亏损额为28.46亿元，同比扩大79.52%。

截至2022年年底，零跑汽车的流动资金为97.82亿元，同比增加40.3%。零跑方面表示，今年主要的资金流出方向将是研发设备的采购和工厂的继续建设。

4月28日，零跑汽车发布2023年一季度业绩报告。报告显示，2023年第一季度，零跑汽车营收14.43亿元，同比减少28%，环比减少52%，经营亏损为11.596亿元。2023年第一季度的毛利率为-7.8%，较2022年同期的-26.6%收窄。

财报电话会上，零跑汽车高层强调，零跑将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

放眼二季度，朱江明表示，C平台车型订单数量占比超过80%，将尽快完成金华基地的新车型产能爬坡，加快订单交付速度，随着交付规模的增长，以及C系列车型带来的销售单价提升，预计会有更好的财务表现。

将推出7款全新车型

目前，新能源市场淘汰赛加快了节奏。理想、蔚来、小鹏发布二代产品，智己、岚图、阿维塔也纷纷祭出大招应对市场。

面对愈加严峻的市场环境，对于零跑而言，首先要做的就是持续提振销量，朱江明认为“有规模才有行业话语权，才能得到用户信任”；随后是尽快将将毛利率转正；最后则是向中高端市场转型，完成品牌向上。

零跑汽车CEO朱江明表示：“新势力一定不能按常规出牌，否则没有优势，不可能成功。”朱江明补充，从技术创新、商业模式、产品定位等角度，零跑汽车都要创新突破。

因此，对于今年3月零跑汽车调整全系车型售价，有观点认为：零跑汽车有望通过新款产品的推出和降价，改变销量结构，逐渐脱离在市场中“低端车”的形象。

关于新车计划，零跑在售车型，纯电和增程车会同步推出。9月份，零跑汽车会推出B系列产品。除了城市代步的车型，B系列、C系列都会推出增程版和纯电版。基于全新 B 平台打造的内部代号为 B11 的首款车型预计将会在第三季度亮相，也是零跑旗下首款定位中大型 SUV 的产品。

根据规划，零跑还将在 2023-2025 年将推出 7 款全新车型，包括 2 款轿车和 5 款 SUV，并且全部将提供“纯电 + 增程”双动力方案。